Nové pravidlá pre dodávky v medzinárodnej doprave od 1. júla 2026

Od 1. júla 2026 vstúpili do platnosti významné zmeny pre dopravcov, ktorí vykonávajú medzinárodnú nákladnú dopravu ľahkými úžitkovými vozidlami. Nové pravidlá rozširujú povinnosti, ktoré sa doteraz vzťahovali najmä na nákladné vozidlá nad 3,5 tony, aj na časť vozidiel s celkovou hmotnosťou od 2,5 do 3,5 tony.

Cieľom zmien je zvýšiť bezpečnosť cestnej premávky, zlepšiť pracovné podmienky vodičov a zabezpečiť spravodlivejšie podmienky hospodárskej súťaže medzi dopravcami v rámci Európskej únie.

Koho sa nové pravidlá týkajú?

Nová legislatíva sa vzťahuje na dopravcov, ktorí vykonávajú medzinárodnú cestnú nákladnú dopravu alebo kabotáž vozidlami s celkovou hmotnosťou nad 2,5 tony až do 3,5 tony za odplatu. Naopak, vnútroštátna doprava vykonávaná výlučne na území jedného štátu zostáva mimo rozsahu týchto pravidiel.

Inteligentný tachograf bude povinnosťou

Jednou z najvýznamnejších zmien je povinnosť vybaviť dotknuté vozidlá inteligentným tachografom druhej generácie. Elektronická evidencia umožní kontrolným orgánom jednoduchšie overovať dodržiavanie predpisov počas cestných kontrol. Povinnosť používať tachograf sa netýka iba nových vozidiel, ale aj vozidiel, ktoré už boli zaevidované.

Povinné dodržiavanie času jazdy a odpočinku

Od júla 2026 sú vodiči týchto vozidiel povinní dodržiavať rovnaké limity času jazdy a odpočinku ako vodiči nákladných vozidiel nad 3,5 tony.

Pravidlá sa nevzťahujú na vozidlá určené na prepravu osôb, ktoré majú najviac deväť miest na sedenie vrátane vodiča. Vozidlá kategórie M1 používané na osobnú dopravu, napríklad mikrobusy, nebudú potrebovať tachograf, pokiaľ nevykonávajú prepravu tovaru. Tieto pravidlá majú predchádzať únave vodičov a zvýšiť bezpečnosť na európskych cestách.

Čo sa zmení pre zamestnávateľov

Z praktického hľadiska nejde iba o technickú povinnosť vybaviť vozidlá tachografom. Dopravcovia budú musieť preukázať, že majú nastavené také interné pravidlá a kontrolné mechanizmy, ktoré vodičom umožnia dodržiavať predpísané limity času jazdy, prestávok a odpočinku aj v každodennej prevádzke.

V praxi to znamená najmä:

• Plánovanie trás a pracovných zmien: zamestnávateľ by mal už pri príprave harmonogramu zohľadniť zákonné limity času jazdy a povinné prestávky. Ak by napríklad doručenie do zahraničia nebolo možné stihnúť bez porušenia prestávky po 4,5 hodinách jazdy, je potrebné upraviť trasu, čas doručenia alebo zapojiť ďalšieho vodiča.
• Školenie a pokyny pre vodičov: vodiči by mali dostať zrozumiteľné pokyny k novým pravidlám a k správnemu používaniu tachografu. V praxi to znamená napríklad vysvetliť, ako sa v tachografe zaznamenáva jazda, prestávka, odpočinok alebo iná práca, aby technická chyba nebola pri kontrole vyhodnotená ako porušenie predpisov.
• Nastavenie odmeňovania a interných cieľov: zamestnávateľ by mal predísť tomu, aby systém odmeňovania vytváral tlak na porušovanie pravidiel. Rizikové môže byť napríklad odmeňovanie založené prevažne na počte najazdených kilometrov alebo rýchlosti doručenia, ak motivuje vodiča skracovať prestávky alebo prekračovať limity jazdy.
• Kontrola a uchovávanie údajov: dopravca by mal pravidelne sťahovať a vyhodnocovať údaje z tachografov a kariet vodičov a uchovávať ich počas 12 mesiacov pre prípad kontroly.
• Dokumenty pri cestnej kontrole: zamestnávateľ by mal zabezpečiť, aby mal vodič vo vozidle všetky dokumenty potrebné na predloženie kontrolnému orgánu.
• Oznamovacie povinnosti pri vyslaní: ak sa na konkrétnu prepravu uplatnia pravidlá o vysielaní vodičov, zamestnávateľ musí včas splniť oznamovaciu povinnosť prostredníctvom príslušného európskeho portálu.
• Ubytovanie počas pravidelného týždenného odpočinku: pravidelný týždenný odpočinok v trvaní aspoň 45 hodín sa nemá čerpať vo vozidle. Ak vodič takýto odpočinok absolvuje počas zahraničnej trasy, zamestnávateľ by mal vopred počítať so zabezpečením a úhradou vhodného ubytovania.
• Návrat vodiča domov alebo na prevádzkovú základňu: organizácia práce by mala byť nastavená tak, aby vodič mohol v zákonom stanovených intervaloch využiť návrat domov alebo na prevádzkovú základňu dopravcu.

Firmy, ktorých sa nové pravidlá dotýkajú, by nemali svoju prípravu obmedziť len na technické vybavenie vozidiel. Rovnako dôležitá je aj revízia plánovania dopravy, interných smerníc, školení vodičov, kontrolných procesov a evidencie údajov. Bez týchto opatrení môže byť pre dopravcu náročné preukázať, že porušeniu pravidiel aktívne predchádzal.